Антикор с пескоструйной обработкой держится дольше, потому что ложится на чистый металл, а не на ржавчину. Струйная очистка решает две задачи сразу: снимает продукты коррозии и старое покрытие и оставляет шероховатый профиль, за который цепляется грунт. Для кузова и днища обычно берут мелкий абразив, например купершлак 0,5–1,5 мм, а ориентиром по чистоте служит степень Sa 2½.
Почему антикор поверх ржавчины не держится
Ржавчина — рыхлый пористый слой, который удерживает влагу и соли и слабо сцеплён со сталью. Покрытие, нанесённое поверх, держится за ржавчину, а не за металл: когда она отслаивается, вместе с ней отходит и антикор. Коррозия под плёнкой при этом не останавливается — влага и соли уже внутри, — и через какое-то время под целым на вид покрытием появляются вздутия и рыжие потёки. Щётки и преобразователи ржавчины справляются с тонким налётом, но из раковин, стыков и сварных швов продукты коррозии полностью не убирают.
Что даёт пескоструйная обработка
- Чистый металл. Абразив выбивает ржавчину из раковин, сварных швов, отбортовок и мест, куда не дотягивается щётка.
- Шероховатость. Острое зерно оставляет микрорельеф: у купершлака 0,5–1,5 мм ориентировочно 40–70 мкм. Грунт сцепляется с ним лучше, чем с гладкой или зашлифованной сталью.
- Реальная картина. После очистки сразу видно, где металл сгнил насквозь и нужна сварка, а где достаточно грунта и покрытия.
Требования к поверхности перед антикором
| Требование | Ориентир | Зачем |
|---|---|---|
| Чистота | Sa 2½ по ISO 8501-1: допускаются лишь лёгкие следы в виде пятен и полос | Покрытие держится за металл, а не за остатки ржавчины |
| Обезжиривание | До струйной очистки: мойка, удаление масла, отслоившейся мастики | Абразив не снимает масло, а вбивает его в профиль |
| Сухость | Металл сухой и теплее точки росы с запасом, указанным в техкарте | Влага под грунтом — начало новой коррозии |
| Обеспыливание | Пыль сдута сухим чистым воздухом, абразив выдут из полостей | По пыли грунт держится хуже |
| Время до грунта | Сразу, в ту же смену | Очищенная сталь быстро покрывается налётом |
Sa 2½ — ориентир из практики подготовки металла под антикоррозионные системы. Точные требования к степени очистки, профилю и толщине слоёв указывает производитель антикоррозионного материала. Что означают степени и как их проверяют, описано в статье подготовка металлоконструкций под покраску.
Порядок работ: днище, арки, рама
Антикор днища и пескоструйная обработка автомобиля обычно идут в такой последовательности:
- Мойка и сушка. Днище и арки отмывают от грязи и солей, снимают масляные следы и отслоившуюся старую мастику, машину полностью просушивают.
- Защита узлов. Закрывают или снимают то, что абразив повредит: тормозные трубки и шланги, проводку и датчики, резиновые пыльники, сайлентблоки, пластик, стёкла и хром. Колёса снимают.
- Струйная очистка. Днище, пороги, арки, лонжероны и раму чистят до металла. Тонкие кузовные панели обрабатывают на сниженном давлении и не задерживают сопло на одном месте: большую плоскую панель интенсивная струя может повести.
- Осмотр и сварка. Сквозную коррозию вырезают и заваривают, сварные швы проходят абразивом повторно.
- Обеспыливание. Пыль сдувают сухим воздухом, абразив выдувают из лонжеронов, порогов и других полостей, чтобы зерно не осталось внутри.
- Грунт и покрытие. Грунт наносят в ту же смену по сухому металлу, затем — антикоррозионное покрытие слоями по техкарте. Скрытые полости обрабатывают отдельными составами для полостей.
Если между очисткой и грунтом металл успел покрыться налётом, участок проходят абразивом ещё раз: на налёт ложиться нельзя.
Какой абразив выбрать
- 0,5–1,5 мм — кузовные работы: днище, арки, пороги, кузовные панели, диски. Ровный профиль под грунт, подходит и для небольших сопел — от 6 мм.
- 0,5–2,5 мм — толстая ржавчина и окалина на рамах грузовиков, прицепов и спецтехники. Нужна установка с соплом от 8 мм; для легковой машины эта фракция избыточна.
Абразив должен быть сухим, а воздух — пропущенным через влагомаслоотделитель: сырой купершлак комкуется, подача идёт рывками, а влага оседает на очищенном металле. Свободного кварца в купершлаке менее 1 %, поэтому он не вызывает силикоз, как кварцевый песок, но в закрытом боксе пыли много, и шлем с подачей воздуха всё равно нужен. Подробно о фракциях для машин — в статье абразив для кузова и днища.
Сколько абразива уходит
При лёгком налёте под Sa 2 ориентир — 15–25 кг купершлака на 1 м², при средней ржавчине под Sa 2½ — 25–35 кг/м². Одной тонны при средней ржавчине хватает ориентировочно на 28–40 м². Через сопло 6 мм уходит около 140 кг абразива в час, то есть одного МКР хватает примерно на 7 часов чистой работы. Собранный и просеянный купершлак можно пустить в дело повторно, обычно 1–3 цикла.
Для автосервисов: абразив как расходник
Для сервиса, который регулярно делает антикор с пескоструйной обработкой, абразив — такой же расходник, как грунт и мастика. Его удобно держать в МКР по 1 т: биг-бэг ставят под навес или в сухое помещение, на поддон, и засыпают в аппарат по мере работы. На что смотреть при закупке:
- сухой абразив без комков — иначе встаёт аппарат и забивается сопло;
- одна и та же фракция от партии к партии, чтобы не перенастраивать режим;
- документы: продажа с НДС и закрывающими документами для бухгалтерии;
- запас на складе с учётом расхода на одну машину и числа машин в месяц.
Антикор с пескоструйной обработкой в Череповце делают и автосервисы, и владельцы машин в своих гаражах — абразив для этого мы продаём со склада на ул. Промышленной, 7: купершлак 0,5–1,5 и 0,5–2,5 мм, 10 500 ₽ за тонну с НДС, упаковка — МКР по 1 т. Сервисам — скидки от объёма и возможная отсрочка платежа, подробности на странице купершлак оптом; частным лицам — самовывоз или доставка по расчёту.